Chaque golfeur rêve de gratter quelques mètres de plus au drive ou avec ses fers longs. Pourtant, la tentation est grande de chercher cette distance supplémentaire uniquement par la force brute. Mauvaise idée : forcer dans un swing ne crée pas de puissance, mais du déséquilibre et des erreurs de contact.
La distance au golf est avant tout le résultat d’une mécanique efficace : une posture qui libère le corps, une séquence harmonieuse entre le bas et le haut, et un transfert de poids fluide. Dans cet article, voyons ensemble comment gagner 10 mètres sans lever le ton, simplement en optimisant votre mouvement.
1. La posture : l’art de libérer l’amplitude
La posture est la fondation de tout swing. Une posture mal ajustée limite l’amplitude, crée des tensions et vous fait perdre de précieux mètres.
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Spine tilt (inclinaison de la colonne) : penchez légèrement le haut du corps vers l’arrière à l’adresse (épaule droite plus basse que la gauche pour un droitier). Cela favorise un angle d’attaque ascendant avec le driver, idéal pour générer du carry.
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Poitrine dégagée : évitez de vous tasser. Redressez le sternum et relâchez les épaules, cela crée plus d’espace pour tourner.
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Genoux fléchis mais détendus : trop de flexion verrouille le mouvement. Cherchez une posture athlétique, stable mais mobile.
Exercice simple : placez un club derrière vos omoplates, inclinez légèrement le haut du corps et tournez doucement. Si vos épaules pivotent librement, vous êtes dans la bonne posture.
2. La séquence corps-club : générer de la vitesse naturelle
La puissance au golf ne vient pas uniquement des bras. Elle résulte d’une séquence efficace : le bas du corps initie, le haut suit, puis le club se libère.
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Rotation des hanches : au downswing, laissez les hanches démarrer le mouvement vers la cible.
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Lag (retard du club) : gardez les poignets “chargés” le plus longtemps possible, relâchez au dernier moment pour maximiser la vitesse.
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Synchronisation : imaginez votre swing comme un fouet : le manche (les hanches) entraîne la corde (le buste), qui entraîne la tête (les bras et le club).
Astuce visuelle : filmez-vous au ralenti. Si vos bras démarrent avant les hanches, vous perdez de la vitesse.
3. Le transfert de poids : le vrai moteur de distance
Un bon swing est une danse entre jambe arrière et jambe avant. Sans transfert de poids, le swing devient un simple geste de bras, peu puissant.
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Backswing : 70 % du poids du corps sur la jambe arrière.
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Impact : transfert explosif sur la jambe avant (80 % du poids).
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Finish : poids quasi total sur la jambe gauche (pour un droitier), buste face à la cible.
Un exercice clé : placez une serviette sous votre pied arrière. Faites un swing en essayant de la “tirer” vers l’avant au downswing. Cela force le transfert dynamique.
4. Le rythme : accélérer sans brutaliser
Chercher plus de distance ne veut pas dire swinguer plus vite dès le départ. Le secret est d’accélérer progressivement, avec un tempo fluide.
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Tempo 3:1 : trois temps pour monter, un pour descendre.
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Accélération tardive : gardez de la réserve en début de descente et libérez tout à l’impact.
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Finition équilibrée : si vous êtes en déséquilibre à la fin, vous avez forcé.
Astuce : comptez “un-deux-trois” pour la montée, “quatre” à l’impact. Un tempo simple mais redoutablement efficace.
5. Le mental : lâcher prise pour libérer le swing
Le golf est souvent victime de son paradoxe : plus on veut forcer, plus on perd en efficacité. Apprendre à relâcher est la clé.
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Confiance dans la mécanique : une fois la posture et la séquence en place, n’essayez pas de “rajouter” de force.
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Routine : respirez, visualisez un swing fluide, engagez sans arrière-pensée.
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Accepter le relâchement : un swing “relâché” produit souvent 10 à 15 mètres de plus qu’un swing contracté.
Conclusion
Gagner 10 mètres n’exige pas plus de muscles, mais plus d’efficacité. En ajustant votre posture, en respectant la séquence corps-club et en travaillant le transfert de poids, vous obtiendrez plus de distance sans forcer. Ajoutez à cela un rythme fluide et un mental relâché, et vos drives deviendront plus longs… et plus droits.
La prochaine fois que vous prenez le driver, souvenez-vous : ce n’est pas une question de puissance brute, mais de mécanique fluide.
